Livorno ingeniøren Aurelio Lampredi huskes som “faderen” til de store Ferrari V 12. Motoren var oprindeligt designet til en volumen på 3322 cm3, men med muligheden for at øge volumen, og det skete senere (op til næsten 5 liter). Grunden til dette valg er det faktum, at Ferrari debuterede i Formel 1 Verdens mesterskab d. 21 Maj 1950, ved Monaco Grand prix, hvor Alberto Ascari, kørende en 125 F1, tog anden pladsen. Men problemerne med at følge Alfetta 158 var ret tydelige, så Lampredi designede en ny motor. Den nye motor blev testet i en sportsvogn, og blev først brugt i F1 d. 18 Juni 1950 på Spa-Francorchamps Belgiske Grand Prix, hvor Alberto Ascari tog femte pladsen bag 3 Alfa Romeo’er og en Talbot. Da motoren endnu ikke havde kræfter nok, valgte Ferrari ikke at stille op til det Franske GP.
| Motor | 60° V12, langsliggende foran |
| Boring | 72 mm |
| Slaglængde | 68 mm |
| Volumen | 3322,34 cm3 |
| Kompression | 10:1 |
| Effekt | 221 kW / 300 hk ved 7300 o/min |
| Effekt/liter | 90 hk/liter |
| Ventiler | SOHC 2 ventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | 3 Weber 42 DCF karburatorer |
| Smøring | Tør sump |
| Kobling | Fler-pladet |
| Chassis | Stål rør |
| Affjedring for | Uafhængige wishbones, tværliggende bladfjedre, Houdaille hydrauliske støddæmpere |
| Affjedring bag | de Dion aksel, tværliggende bladfjedre, dobbelte radius arme, Houdaille hydrauliske støddæmpere |
| Bremser | Tromler |
| Længde | 3937 mm |
| Bredde | 1428 mm |
| Højde | 960 mm |
| Akselafstand | 2420 mm |
| Sporvidde for | 1278 mm |
| Sporvidde bag | 1250 mm |
| Gearkasse | 4-trins |
| Styring | Snegl/snekke |
| Tank | 195 liter |
| Fordæk | 5,50 x 16 |
| Bagdæk | 7,00 x 16 |
| Vægt | 850 kg |
