En af de mest beundrede sportsvogne i verden er SSK, og denne har det mest dramatiske karrosseridesign af dem alle. Den har fået tilnavnet efter Carlo Trossi, som var dens første ejer og havde tætte forbindelser til branchen. Faktisk havde han fremsynethed til at være en af de oprindelige investorer i Scuderia Ferrari og blev senere holdets præsident.

Trossi vidste, hvor man kunne få de bedste biler i verden, og han købte en SSK, da det var den foretrukne sportsvogn. De blev designet af Ferdinand Porsche og blev kendt som Hvide Elefanter på grund af deres rå kraft. Serien startede med Type 680 S i 1927 og blev fuldendt med den forkortede 720 SSK. De havde en strålende racerkarriere og blev rost for deres berømte historie. Kun fem originale SSK’er findes i dag, og hver af dem er en ’hellig gral’ blandt bilsamlere.

Mens de fleste af SSK’erne havde speciallavet karrosseri og skærme til konkurrencebrug, blev nogle få sendt til de førende designhuse for at få monteret et elegant karrosseri. Denne bil blev købt af Trossi efter dens konkurrencekarriere var slut, og han sendte den, stelnummer 36038, til Willie White, som lavede et karrosseri i stål. White var en forholdsvis ukendt karrosseribygger, og han formede karrosseriet efter Trossis design, hvilket sandsynligvis forklarer, hvorfor bilen blot er kendt som Trossi Roadster.

Den mest iøjnefaldende egenskab ved karrosseriet er dets dråbeformede profil, som fremhæves af forlængede skærme med accentlinjer langs deres højeste kant. Den delte forrude er godt integreret og efterligner frontens kølergrills vinkel. Motorhjelmens bagkant er også formet, så den matcher forrudens hældning og møder dens bund. Uanset om disse træk blev designet af Willie White eller Carlo Trossi, var de banebrydende og blev senere adopteret af franske designhuse.

Bilen har ingen døre, men når man først er indenfor, bliver man mødt af et specialdesignet instrumentbræt suppleret med et stort Mercedes-Benz rat. De fleste af instrumenterne er standard Mercedes-Benz, bortset fra et Jaeger amperemeter. Speedometeret indeholder stadig de samme markeringer, som grev Trossi brugte til at holde styr på motorens omdrejninger.

Bag 18-tommer hjul sidder store kobberbremsetromler, der oprindeligt blev designet til at hjælpe med at køle bremserne. Disse hjul var muligvis oprindeligt røde, men blev ændret for bedre at matche designets elegance. Det samme gælder polstringens farve, som var grøn, men nu er sort.

Under motorhjelmen er der en motor, der helt fylder motorummet. Med næsten syv liters slagvolumen leverer denne række-6 hele 300 hk takket være en ‘elefant’ kompressor, som stammer direkte fra den specielle SSKL. Ligesom dem er tvangsindblæsningen trinvis og aktiveres kun, når speederen er helt i bund. Det giver 300 hk ved 3400 omdr./min og 687 Nm ved 2000 omdr./min! Det er et under, at bremserne, kan håndtere kræfterne fra sådan en effekt og to tons vægt.

Angiveligt købte og solgte Grev Trossi denne bil flere gange fra han først registrerede den i 1932 og frem til 1949. Den endte til sidst hos Ralph Lauren, som fik den grundigt restaureret af Paul Russel og hans team. Efter 5000 arbejdstimer og to år blev bilen præsenteret ved 1993 Pebble Beach Concours, hvor den vandt Best In Show. Bilen gentog succesen og fordoblede sin pris ved også at vinde Best In Show ved 2007 Villa d’Este Concours.

Motor	M06 række-6, langsliggende foran, SOHC med 2 ventiler/cyl. 2 Mercedes karburatorer med roots-type kompressor
Volumen	7069 cm³
Boring	100 mm
Slaglængde	150 mm
Effekt	223.7 kW / 300 hk ved 3400 o/min
Moment	687.4 Nm ved 2000 o/min
Karosseri / Chassis	stål på stål
Fordæk	6.00×18 Michelin
Bagdæk	6.50×18 Michelin
Bremser	Tromler
Styring	Snegl/snekke
Affjedring for	Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre, Houdaille støddæmpere
Affjedring bag	Delt aksel med semi-eliptiske bladfjedre, Houdaille støddæmpere
Vægt	1397 kg
Akselafstand	2946 mm
Sporvidde for	1425 mm
Sporvidde bag	1425 mm
Længde	4775 mm
Bredde	1803 mm
Højde	1422 mm
Tank	120 Liter
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	193.1 km/t