I udkanten af Milano etablerede den franske bilindustripionér Alexandre Darracq i 1906 en samlefabrik. Virksomheden fik navnet “Società Italiana Automobili Darracq” (SIAD), og der skulle fremstilles franske Darracq-biler på licens. Salget af licensbyggede Darracq-biler gik ikke som forventet, og i efteråret 1909 havde Alexandre Darracq besluttet at lukke den italienske samlefabrik. Så galt gik det heldigvis ikke, for en kreds af milanesiske investorer, støttet af Banca Agricola Milanese, købte virksomheden for 500.000 lire, og den 24. juni 1910 fik virksomsomheden nyt navn, nemlig “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” (ALFA). Den første ALFA var model 24 HP fra 1910. Modellen var blevet designet af Giuseppe Merosi for SIAD, men den blev først fremstillet, da virksomheden hed ALFA. Det var et robust køretøj, men det var nødvendigt, for vejene var dårlige. Den havde en 4-cylindret motor med sideliggende knastaksel og sideventiler. Topstykke og motorblok var i ét stykke, og bagaksel og kardanakselrør var ligeledes i ét stykke. De første prototyper blev fremstillet i andet halvår af 1910, og produktionsversionerne (serie A) fulgte hurtigt efter.
Serie B blev præsenteret i 1911 med mekaniske ændringer og en kortere akselafstand (2900 mm).
Serie C blev præsenteret i 1912 med ændrede baghjulsfjedre. Motorens effekt var nu 45 hk ved 2400 o/m, hvilket rakte til en tophastighed på 105 km/t.
Serie D blev præsenteret i starten af 1913. I 1911 blev der fremstillet to biler til væddeløbsbrug. Bilerne hed “24 HP tipo corsa”, og de havde en akselafstand på 2900 mm og en egenvægt på kun 870 kg. Karrosseritypen var 2-sædet baquet, og tophastigheden var 110 km/t. Begge biler deltog i det 6. Targa Florio-løb den 14. maj 1911, et langt og krævende landevejsløb på Sicilien, med Nino Franchini og Ronzoni som kørere. ALFA’erne lagde ud med at tage føringen, men måtte senere udgå. Løbet blev vundet af Ernesto Ceirano i en SCAT (Società Ceirano Automobili Torino). Samme bilmærke vandt også Targa Florio i 1912 og 1914.
| Type | Produktion 1910 – 1913, 4-sædet åben |
| Produktion | 680 |
| Motor | 4 cylindret langsliggende rækkemotor placeret i front |
| Ventiler | 2 sideventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | 1 stk Ze karburator |
| Volumen | 4084 cm³ |
| Boring | 100 mm |
| Slaglængde | 130 mm |
| Kompression | 4,15:1 |
| Effekt | 31 kw / 42 hk ved 2200 o/min |
| Karosseri/Chassis | Stålchassisramme med karrosseri af stålplade |
| Affjedring for | Stiv aksel med halvelliptiske, langsliggende bladfjedre |
| Affjedring bag | Stiv aksel med halvelliptiske, langsliggende bladfjedre |
| Bremser for | Ingen |
| Bremser bag | Mekanisk system med tromlebremser på baghjulene. Mekanisk håndbremse på baghjulene |
| Styring | Snegl/Snekke |
| Fordæk | Stålfælg med træeger og dæk i størrelse 820×12 |
| Bagdæk | Stålfælg med træeger og dæk i størrelse 820×12 |
| Vægt | 1000 kg |
| Akselafstand | 3200 mm |
| Sporvidde for | 1350 mm |
| Sporvidde bag | 1350 mm |
| Længde | 4250 mm |
| Bredde | 1550 mm |
| Højde | 1700 mm |
| Gearkasse | 4-trins med tør flerplade kobling |
| Tank | 70 liter |
| Top hastighed | 100 km/t |
